Сайт.ру

ИНФО

Машина: Toyota MR-2 GT-S.

„Место обитания" авто: г. Тюмень.

Владелец: Дмитрий.

Занятие: в спортивных соревнованиях выступает за команду GTRacer Tyumen Team.

Лошади из моего рассказа обитают в автомобиле Toyota MR-2 GT-S. Табуну там тоже хорошо - надежно, комфортно. Хозяин Дмитрий с трепетом относится к состоянию здоровья скакунов, заботится о приросте поголовья. Но иногда обязательно выпускает всех своих подопечных на волю, где они соревнуются с другими „аналогичными животными". Схватки происходят чаще всего на дистанции 402 метра, но не исключено, что в скором времени им предстоит освоить и такую дисциплину, как дрифтинг.

Однако оставим лирику и перейдем к истории автомобиля.

MR-2 попала в Тюмень прямиком из Японии, а произошло это в 2002 году. На ней уже трудилась внедренная выпускная система HKS, а стандартные стойки были заменены на Bilstein. Мощности в 245 родных лошадиных сил, казалось, хватит за глаза, но... Позднее, зимой 2003 года, в преддверие соревнований по дрэг-рейсингу, Дима решил установить на „японке" систему закиси азота.

„Честно говоря, в нашем городе в то время о принципах работы NOS (Nitrous Oxide System) знали только по фильму „Форсаж". Идея инсталляции чего-то подобного в свой автомобиль никому даже в голову не приходила. Так что я, приняв соответствующее решение, столкнулся с серьезной проблемой: ни один сервис не брался за подобную работу, потому что попросту не представлял, как ее выполнить. Пришлось самостоятельно искать и изучать необходимую информацию, которая, естественно, нашлась в Интернете. Ну а дальше знакомые механики установили и грамотно настроили, для начала, „сухую" систему (предполагающую раздельную подачу топлива и закиси)".

На первых же официальных заездах сезона на quarter mile, прошедших в соседнем Челябинске, Дмитрию удалось завоевать 1-е место в классе автомобилей, объемом свыше 4-х литров (Toyota попала в класс V.I.P. из-за коэффициентов на закись и турбину). Успешное участие в соревнованиях (как в официальных, так и в ночных гонках) затягивало все больше и больше, а вместе с ним - и тюнинг. Вот почему машина получила вскоре облегченный маховик, усиленную корзину и двухдисковую металлокерамику Agura Racing, а также короткоходную кулису.

В 2004 году произошел очередной апгрейд болида, связанный с NOS. Систему поменяли с „сухой" на „мокрую", когда закись азота и дополнительное топливо впрыскиваются через общую форсунку. Замена связана с тем, что „сухая" давала меньшую отдачу в количестве лошадей - это раз. Ну а два - детонация на турбовом двигателе была довольно большой, то есть существовал риск разрушения поршневой. У „мокрой" такой эффект меньше.

Турбина была заменена родной СТ 26, но, в отличие от предшественницы, имевшей куда больший запас прочности (не столь „уставшая" была). Тогда же при помощи бустконтроллера HKS увеличили и давление нагнетаемого турбиной воздуха.

„В Тюмени существует множество установочных центров, куда можно было бы обратиться за услугами, но я считаю, что свой автомобиль надо знать от А до Я. Потому и все работы над ним лучше выполнять самому; тем более, когда есть кому подсказать ответы на возникающие вопросы", - считает Дмитрий.

Доработки Toyota MR-2 GT-S он продолжил установкой холодных свечей HKS Iridium (предыдущие проявили свою недееспособность при работе с „веселящим газом") и форсунок большей производительности.

Кроме того, пришлось увеличить давление в топливной рампе, дабы исключить бензиновое голодание. (Проблему решили установкой регулятора топливного давления.)

Естественно, все эти доработки преследуют одну цель - занимать призовые места на соревнованиях по дрэг-рейсингу. Что и было выполнено: в сезоне 2004 года Дима не раз выпускал на волю томившихся под капотом его MR'kh лошадей и по итогам заездов поднимался на подиум.

„В 2005 году в связи пополнением в семье (родился сын!) я не принимал участие в нескольких этапах Чемпионата Уральского федерального округа, а потому в итоге по набранной сумме очков занял лишь 4-е место в классе Sport 3. В следующем сезоне настроен улучшить результат! Хотелось бы особо отметить, что команда GTRacer Tyumen Team, за которую я выступаю, всячески меня поддерживает и вдохновляет на подвиги! Так что есть желание добиваться новых достижений в автоспорте и покорять все новые горизонты. Мечтаю побывать на Чемпионате Европы по quarter mile, а еще лучше - чтобы наша команда приняла в нем участие", - поделился со мной Дмитрий.

В ближайших планах - тюнинг и еще раз тюнинг. До ума в автомобиле будет доведено все, кроме музыкальной системы. Да, она в „Тойоте" отнюдь не на высшем уровне, но ведь для побед в гонках ни усилителей, ни сабвуферов и не нужно! © Ну а что именно будет сделано - это уже другая история.

Список доработок

Двигатель

Двигатель 3S-GTE.

В стоке: 1998 куб. см, 245 л. с.

Фильтр пониженного сопротивления HKS.

Холодные свечи HKS Iridium.

Выпускная система HKS.

Форсунки большей производительности.

Трансмиссия

Короткоходная кулиса. 2-дисковое металлокерамическое сцепление Agura Racing.

Тормоза

Дисковые вентилируемые 4-поршневые тормозные механизмы.

Подвеска

Стойки Bilstein. Растяжки жесткости кузова.

Колеса

Диски Enkei.

Шины:

Viking Stop 195/55 R15 — для города (зимние);

Yokohama ADVAN 205/50 R15 — для дрэг-рейсинга.

Электроника

Бустконтроллер HKS EVC. Датчик давления турбины GReddy. Турботаймер FET.

Внутри

Черно-красная цветовая гамма салона. Черная пленка „под карбон" в центральной консоли. Ручка КПП Могло.

Снаружи

Боди-кит B0MEX. Спойлер VeilSide.

Музыка

Головное устройство Panasonic. Акустика Carrozzeria.

Дополнительно

Система закиси азота ZEX.

В цирке лошадям обычно живется неплохо. Все-таки не тяжеленные возы приходится таскать, а катать изящных наездниц. Там их кормят, за ними ухаживают и всяческими способами стараются сделать жизнь взаперти легкой и беззаботной. Но кони все равно мечтают вырваться на свободу, свободы этой, увы, никто им не дает...